2017年12月10日，上海港洋山深水港四期開港！
洋山四期工程是全球最大的單體全自動化碼頭和全球綜合自動化程度最高的碼頭。洋山四期全自動化碼頭的建成和投產，將助推上海港年吞吐量突破4000萬標準箱。
這一數(shù)據(jù)等于美國所有港口吞吐量之和，體量達到目前全球港口年吞吐量的十分之一。
這一中國港口行業(yè)里程碑式的重大變革如何實現(xiàn)？在建設中提供了勘察設計、吹填造地、航道疏浚、碼頭及配套設施施工、港機設備制造和安裝的全產業(yè)鏈服務的中國交通建設股份有限公司（以下簡稱“中交建”）向中新社國是直通車詳細復盤。
揭秘無人碼頭： 中國 “大腦” 引領全自動操作
16臺岸橋、88臺軌道吊、80臺自動化引導小車（AGV）、4臺輪胎吊，以及ECS軟件系統(tǒng)（設備控制系統(tǒng)），這些設備成的無人“魔鬼碼頭”實現(xiàn)了碼頭集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸環(huán)節(jié)的全過程智能化的操作。
這就意味著整個碼頭和堆場內將不再有人，不僅岸橋不需要人駕駛，連集裝箱卡車也不再需要，直接由自動運行的無人駕駛AGV小車把集裝箱運到堆場，堆場的橋吊也是無人操作。原先的碼頭操作員全部轉移到監(jiān)控室，對著電腦屏幕就能完成全部作業(yè)。
中交建表示，在不遠的將來，四期全自動化碼頭將達到40箱/小時，遠超人工碼頭的作業(yè)效率，減少人工70%。
要實現(xiàn)全自動化，不僅需要“肌體”，關鍵還要有“大腦”。
中交建解釋說，上港集團自主研發(fā)的碼頭智能生產管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)），兩者組成了洋山四期碼頭的“大腦”與“神經”。這兩套系統(tǒng)的研制與應用，讓國內全自動化碼頭真正用上“中國芯”。
洋山港往事：水深39米的海里填出陸地
羅馬不是一天建成的，洋山港也是。
中交建表示，從上世紀90年代開始，中國交建一直是洋山港建設的主要力量。即使從2002年一期開工建設算起，建設者們已經在洋山港耕耘了15年。
洋山港走上前臺源于上海的雄心。因為要打造國際航運中心就必須要有一個具有15米以上水深的深水港區(qū)作為支撐。
根據(jù)地質勘察和地形測量結果，設計師們最終選定在上海東南部、杭州灣外的大、小洋島上。2002年工程正式開工建設。
要把一個不到2平公里的小島擴大6倍，吹填成為重中之重。中交建表示，通過挖泥船、運砂船、吹砂船，施工者總共回填了將近2.2億噸砂土，從深海里“造”出8平方公里土地，相當于1000多個標準足球場大小，新大陸海拔11米，海底打樁最深可達39米。
在39米深海里填地此前并無先例，最接近的是日本關西機場，其深海造田工程遇到的最大水深也僅為25米。
中交建介紹說，整個洋山港區(qū)的建設共使用了14000多根樁，其中直徑最大的有2.5米，最長的有76米，相當于30層樓高。
今天開港的洋山四期的建設更具挑戰(zhàn)。
據(jù)介紹，由于部分地方海底的巖石表面覆蓋的泥沙層太薄，打入泥沙層的鋼樁就像把筷子插在稀飯里一樣無法穩(wěn)定，中交三航局在穿打拋石層時采用“空擋法”沉樁，以高頻率輕錘擊的方式沉樁，最終將全部210根嵌巖樁完美嵌在東海海底，成為洋山大港的“定海神針”！
樁打好后，開始用混凝土澆筑樁帽，再將預制好的混凝土縱梁和橫梁架在樁帽上，再鋪上碼頭面板，再澆筑一層混凝土，堅固的碼頭就造好了。中交三航局承擔了洋山港碼頭岸線中最艱難、最復雜的部分。
望為新“名片”：中國有能力在全球任何地方建港
中交建表示，四期全自動化碼頭的背后，是中國港口建設體系的強力支撐。
中國交建牽頭的科技項目“離岸深水港建設關鍵技術研究”獲得2013年國家科技進步一等獎，預示著中國有了在全球任何地方建設港口的能力。
據(jù)介紹，在世界范圍內，中國交建建設了100多個深水碼頭，遍及東南亞、南亞、中東、非洲、南美洲，包括緬甸皎漂港、巴基斯坦瓜達爾港和卡西姆港、斯里蘭卡漢班托塔港、科特迪瓦阿比讓港、蘇丹蘇丹港、喀麥隆克里比港等；中國交建為全世界提供了80%以上的港口集裝箱起重設備，遍及98個國家和地區(qū)。
而在建設洋山港過程中，逐步集成的各類能力，也在走出去的過程中逐步體現(xiàn)。
除了最大港口設計公司，中交建表示，該公司還致力于做好世界最大的公路與橋梁設計建設公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機制造公司，助力中國從交通大國向交通強國實現(xiàn)華麗蛻變。
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